防撞护栏施工质量控制要点

京秦高速公路工程2014年度桥梁工程上部结构及附属相继展开施工，且均为外露工程部位，其中防撞护栏及内地袱的施工质量直接影响到桥梁工程外观质量的好坏。全线1~7标段防撞护栏及内地袱总长约为34Km，工程数量较大，且有SA级、SS级两种防护形式；有直线段、曲线段、缓和曲线段等，其中曲线段最小曲线半径不足100m，给防撞护栏施工带来诸多施工难度。为确保京秦高速公路防撞护栏施工质量，现根据京秦高速公路防撞护栏施工特点，结合目前防撞护栏施工工艺要求，对容易出现影响外观质量的缺陷问题，有针对性的制定控制方法及措施如下。

一、 防撞护栏施工容易出现的质量问题或缺陷：

1、 防撞护栏线形存在不顺直，曲线段弧形不圆顺，存在折线与死弯；

2、 防撞护栏砼存在蜂窝麻面、砂柳、气泡、脱皮及不密实等，且存在露筋和空洞现象；

3、 防撞护栏顶面砼存在横向开裂现象，顶面不平顺，高度不一致等，且接缝处存在错台、不顺直的现象；

4、 防撞护栏存在外观色泽不一致，且存在缺棱掉角及二次污染的现象。

（防撞护栏施工质量缺陷如下图）

二、 缺陷原因分析：

1、 防撞护栏线形存在不顺直，曲线段弧形不圆顺，存在折线与死弯。

    原因分析：

主要原因模板加工制作精度差及现场安装线形控制不到位、测量放样精度控制不准等，造成模板本身或拼装后线形不顺直，模板固定不牢固，施工时模板移动。曲线段弧形不圆顺除上述原因外，模板分节长度过大，对于小半径圆弧则易出现折线或死弯。另外护栏模板顶部倒角钢板变形也容易造成护栏线形在拼缝处出现凸起等缺陷。

2、 防撞护栏砼存在漏浆、蜂窝麻面、砂柳、气泡、脱皮及不密实等，且存在露筋和空洞现象。

原因分析：

分块模板加工不细，接缝不严密，焊口加工有细小缝隙；模板组合后，接缝处理不严密；模板端模和侧模接合不严密；模板底部和梁体顶部结合部位处理不好等造成漏浆。混凝土拌合不均匀，砂率过大，坍落度过大，砼保水性差，砼浇筑分层厚度过大，振捣不到位（尤其是护栏变截面处容易产生气泡）等容易造成蜂窝麻面、砂柳、气泡、空洞等缺陷。护栏模板内采用横撑短钢筋在砼浇筑过程中未及时取出以及护栏模板垫块数量不足，钢筋安装线位控制不准等容易造成钢筋外露现象，严重影响护栏砼耐久性。

3、 防撞护栏顶面砼存在横向开裂、存在龟裂现象，顶面不平顺，高度不一致等，且接缝处存在错台、不顺直的现象。

原因分析：

护栏顶部砼横向开裂、存在龟裂现象主要原因为砼养护不到位、不及时，造成砼收缩性开裂及风裂；另外护栏浇筑砼过程中，由于砼和易性差，浇筑至顶部时存在大量浮浆也是造成顶部开裂的原因之一。顶面不平顺，高度不一致等是由于顶部砼收面标高控制不准，模板安装高程控制不准造成。模板安装拼缝不顺直，标高控制不准，模板使用过程中缺乏保护导致模板变形等均为造成错台、不顺直现象的原因。

4、 防撞护栏存在外观色泽不一致，且存在缺棱掉角及二次污染的现象。

原因分析：

外观色泽不一致主要原因是模板除锈处理洁净程度不一，选用模板脱模剂种类不合理。如采用废机油，涂刷厚度过大，或涂刷完成后未及时进行防污染保护等均易造成砼色泽差。拆模后擅自进行修饰、涂抹，养护条件不一致，养护用水碱性超标等均是造成色泽不一的原因。模板拆除过程中拆模过早、野蛮拆除施工、成品保护不到位，桥面铺装砼浇筑过程中对护栏的防护不到位等均是造成缺棱掉角及二次污染的主要原因。

通过上述对防撞护栏施工质量问题或缺陷形成原因的分析得出，要做好护栏施工质量控制，尤其是外观质量控制工作，除了有一个严谨的质量管理团队及加工制作精良的模板及其支撑系统，有效地施工测量控制方法外，重要的一点就是做到“精工细作”，护栏施工成败的关键在于细节管理与控制，施工操作过程中细节的把控尤为重要。目前护栏施工管理仍是粗放型管理，施工随意性较强，管理人员外观质量意识淡薄，日常管理流于形式，更谈不上细节管理，施工作业队伍水平良莠不齐，为了谋求利益最大化，节省工时，更不可能精工细作，是造成护栏质量不高的重要原因。

三、 防撞护栏施工质量控制要点：

（一） 护栏施工前期准备工作

1、 熟悉图纸，复核护栏细部尺寸，区分SS级、SA级护栏几何尺寸及适用桩号。

2、 现浇梁上的防撞护栏必须在箱梁张拉、压浆完成后施工；预制梁必须在体系转换完成后进行防撞护栏施工。

3、 如桥面铺装施工在先，则需待铺装砼强度达到设计要求且养护期结束后方可施工护栏。

4、 施工前对护栏预埋筋进行复检，对缺、漏、错的钢筋应采取措施整改到位。

    5、应将护栏与梁体翼缘板接触面砼进行凿毛处理，防撞护栏支模前预制梁板边梁浇筑护栏位置应采用电动凿毛锤或人工凿毛的方法做凿毛处理，并采用空压机清理浮渣，最后用高压水枪冲洗干净。真缝在墩位处及每隔5米处断开设置1cm真缝，缝内填油浸沥青软木条，周圈涂HM99密封膏，深度2cm。真缝设置原则上采用竹胶板作为缝体隔板，对于1*2cm缝隙留设采用模板加工时直接焊接1*2cm梯形块成槽，如图一所示；对于曲线段采用有困难时可采用三角带替代，但应注意三角带的固定必须牢固，如图二所示。

（二）施工工艺流程

（三） 测量放样工作

1、 放样时对于直线段，宜不超过5米测1个护栏内边缘点，曲线段根据实际曲率半径计算确定，并应根据放样点弹出护栏内边线，立模时可根据该线进行微调，保证护栏线形顺畅，确保桥上护栏与耳墙上护栏线型与设计平面线型一致。如内模放置于砂浆层上，则应将边线弹在砂浆层上，以便立模时使用。

2、 护栏的高程如果以桥面铺装层作为控制基准面（先做铺装后做护栏），在此之前，应对铺装层进行检验，保证护栏竖直度的同时保证顶面高程准确。如果先做护栏后做桥面铺装层，则以护栏模板顶面高程作为控制，内侧模板下采用短钢筋头焊接在护栏钢筋上作为支撑，模板与桥面板之间缝隙采用砂浆封堵。

3、用水准仪测量预埋钢筋头的标高，反算钢筋标高，及砂浆带标高，拉线控制钢筋标高和砂浆带整体标高。

、 应经常复核放样基准点，防止其移位、丢失。

（四） 钢筋加工及安装

钢筋加工及安装等通用技术严格按照《京秦高速公路天津段工程施工工艺、操作过程标准化（桥涵部分）》执行外，应做好以下几项工作：

1、 应检查调整梁板预埋钢筋，对于护栏预埋钢筋间距过大缺钢筋处以及预埋钢筋长度不能满足焊接搭接长度要求时均应进行植筋处理。

2、 对于现浇梁应尽可能采用护栏钢筋整体预埋的做法，既能保证钢筋整体性，又能避免立焊焊接难度大的问题。

3、 钢筋焊接严格按照单面焊缝长10d+2cm，双面焊长5d+2cm的要求，立焊焊接必须选择焊接质量好的焊工施焊，焊接不少于2遍成活，每遍完成后凿除药皮，如图四所示。

4、 按照图纸要求预留好防落网、波形护栏、交通标志等预埋件。

5、 泄水管、伸缩装置等预留槽口应事先加工好相应的模具，伸缩装置预留槽口模具应考虑伸缩装置安装高度，模具采用木模制作，护栏模板安装时应将预留槽口模具准确定位、固定牢固。

6、 钢筋保护层厚度应满足设计要求。钢筋保护层垫块采用工程塑料或砂浆垫块，由专业厂家生产，垫块加固后要经过验收合格后方可支设模板。垫块数量不能少于每平米4块。

（五） 模板工程

1、 模板应采用整钢模，由厚4mm面板，纵横加劲肋、背楞采用[80槽钢等组成，刚度和稳定性应满足施工要求，确保其在施工过程中不变形。模板交角处采用倒圆角处理，使其线形平顺，尺寸严格按照设计要求制作。接缝处采用100mm宽，8mm厚钢板法兰，螺栓连接形式，如图六~七所示。

2、 模板在使用前需进行现场试拼装、编号，分规格堆放。主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。除锈、刷油：钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用模板漆将模表面涂抹均匀，涂模板漆不宜过多(如果过多，模板支好后往下流淌，影响砼外观质量)，严禁使用废机油、废柴油混和物作脱模剂。

3、 模板安装前,应检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和管道孔内的杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。

4、 护栏模板的安装应严格按规范进行，确保混凝土在施工过程中不出现跑模、错台、变形、漏浆等现象，并保证混凝土外观质量。

5、 模板接缝采用双面胶粘贴于模板接缝处，模板之间采用螺栓扣紧，模板与铺装层采用海绵材料或发泡胶填充，保证接缝严密，不漏浆，不污染。护栏模板安装完毕后，应对护栏模板顶面标高和垂直度进行复测，确保模板的线形满足要求。

6、 模板长度为2~2.5米（匝道1.0米或1.25米）以确保线形顺畅。模板支撑系统每块内外两块模板采用上、下两道拉杆拉紧加固，模板用吊架进行吊装、支设、固定，吊架用螺栓紧固在梁板悬臂（预先留好螺栓孔）上，内外模板安装时紧贴梁体混凝土面并用螺栓拉杆拉紧连结，上部设置一道拉杆，间距2m，同时该拉杆采用刚性材料，也作为支杆使用。模板底部与梁体交接处贴好止水带以防止漏浆。模板安装完成后检查安装尺寸、各固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠、模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整。具体形式见下图：

7、 模板安装完毕后应认真仔细检查，检查的内容有：模板的拼缝有无错台、线型是否顺直，几何尺寸、标高是否满足设计要求等。线型控制可通过拉线方法进行检查，直至模板线型调至满足顺直要求为止。

    8、选择专用脱模剂，建议采用模板漆作为脱模剂，保证混凝土颜色均匀、表面光滑。针对变截面处容易产生气泡、砂柳等缺陷，在条件允许的条件下采用透水模板布黏贴于模板上，透水模板布（CPF）能排出混凝土表层中多余的拌合水和空气，有效消除表面缺陷，明显提高早期混凝土的强度和结构的防腐蚀性能，提高混凝土结构的质量和耐久性，效果较好，如图九所示。

图九 透水模板布的应用

9、 模板安装过程中需要注意的几个细节：

（1） 模板安装过程中内侧模板底部与桥面板或砂浆层之间缝隙应采用砂浆封堵，注意砂浆封堵严禁进入护栏结构内，应采取封挡措施，并在护栏施工完毕后，将砂浆予以清除。

（2） 外侧模板下部与翼缘板交接部位应采取发泡胶或双面胶进行密封，防止漏浆。

（3） 作为临时支撑用的模内短钢筋，应在浇筑至护栏顶部时及时取出，防止护栏砼露筋。

（4） 对于下侧拉杆与模板间孔隙应采用发泡胶等进行有效封堵，防止护栏外侧出现肚脐眼现象，如图十所示。

（5） 在模板顶部均有倒圆角，应在运输、使用、拆装过程中做好对该倒圆角的保护，防止出现变形，尤其是相邻两块模板相接处的倒圆角必须拼接顺直、严密，否则易造成护栏线形在拼缝倒角处出现凸起影响线形美观。

（6） 应按照设计位置设置断缝。断缝应采用易于拆除的夹板断开，该夹板可采用两片薄钢板夹一片泡沫板制作，端头模板应采用钢板。

（7） 模板拆除一般砼达到5Mpa时即可拆除模板，以保证砼不粘皮、不脱落，拆除模板是严禁采用大锤、撬棍硬砸猛撬，防止砼的外形和内部受到损伤。

C30混凝土达到5Mpa强度所需时间

（8） 模板安装时应本着左、右侧护栏模板拼装一致的原则进行，即尽可能将拼缝位置左右侧护栏对称。同时应合理安排好真缝与模板缝的关系，尽可能将真缝与模板缝相重合，或者将真缝设置在单块模板中间位置，并注意左右侧护栏对称，以利于美观。曲线段左右对称难度较大的应尽可能将真缝设置在模板拼缝处。

10、混凝土防撞栏浇筑实测项目如下表：

表8.12.12    混凝土防撞栏浇筑实测项目

（六） 混凝土工程

1、 浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，并经过检查批准后方可浇注混凝土。

2、 护栏混凝土的现场坍落度控制在120~140mm，砂率宜不大于36%，不宜采用泵车浇筑，可采用溜槽或吊斗，以减少混凝土表面气泡。

3、 同一跨内的单侧护栏应一次性浇筑。混凝土浇注时采用分三层的浇注方法：第一层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶。由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。对护栏曲线部位的混凝土，应勤布料，加强对护栏下部混凝土的振捣，直到拌合料停止下落，不再冒气泡并泛出水泥浆为止。做到混凝土表面泛浆、不下沉、不起泡为原则，防止过振漏振。同时阴角处、模板外侧及时用橡胶锤连续敲击或采用附着式振捣器，利于排除气泡。

4、 浇筑时振捣棒要快插、慢拔，以便使气泡充分溢出。振捣棒要插入已振完混凝土下层5cm，已消除分层接缝；振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤，影响混凝土外观质量。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。

5、 浇筑至护栏顶面时，应派专人进行顶面抹面修整，确保护栏成型后顶面光洁，线形顺畅。护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平压光，第三次待混凝土初凝时用抹子用力轧光，防止横向裂缝的出现。

6、 浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板钢筋和钢筋预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

7、 混凝土养生：

（1） 混凝土浇筑完后，待混凝土表面收浆及初凝后应对混凝土顶部进行保湿养护。

（2） 当混凝土强度达到5MPa拆模后，及时对砼构件表面进行覆盖洒水保湿养护。

（3） 覆盖采用无纺土工布，土工布应提前打湿后再覆盖，不得因养护不及时而导致混凝土收缩裂缝，早期养护必须由专人负责，洒水保湿养护时间应不小于7天。

8、 应避免施工的二次污染，加强对已完成的护栏的外观保护，尤其是在桥面砼铺装施工，撒布防水层、摊铺沥青砼施工期间均应做好成品保护工作。

9、 质量检验要求：

（1）  护栏面和接缝处不得有开裂现象。混凝土护栏相邻节段之间的错台不大于5mm。

（2）混凝土护栏外观、色泽均匀一致，表面的蜂窝麻面、裂缝、脱皮等缺陷面积不超过该面面积的0.5%；深度不超过10mm。

（3）护栏线型平顺，直线段不允许有明显的凸凹现象，曲线段应圆滑顺畅，与线型协调一致。顶面应平顺美观，高度一致。

（4）护栏质量标准参照《评定标准》第8.12.12 条。